红星资本局4月18日消息，日前，零跑汽车（09863.HK）旗舰SUV D19正式上市。发布会后，零跑汽车董事长朱江明和高级副总裁曹力、高级副总裁徐军、副总裁周颖接受了媒体的采访，回答了零跑对于产品、定价、成本、市场竞争等问题。
朱江明表示，“现在确实是‘车海’，真的是卷！”他认为，淘汰赛还没结束，未来两三年这将是常态。他还表示，车企要活下来第一是不能亏损，第二是要有规模，“没有规模就一定没有未来”。未来三年，零跑要聚焦如何把规模做大，规模比盈利目标更重要，这是生存问题。零跑去年交付量接近60万辆，今年的目标是冲击100万辆。
图由零跑汽车提供
朱江明：现在是“车海”
三年后不会再一天发6款新车
4月以来已有近40款新车上市，与零跑D19同日上市的就有5款，月底北京车展还有181台首发车。在这些新车中，中大型SUV的占比很高，重磅车型还有小鹏GX、ES9、沃尔沃EX90、智己LS8、极氪8X、魏牌V9X等。
对此，朱江明表示，“现在确实是‘车海’，真的是卷！”他认为淘汰赛还没结束，未来两三年这将是常态。
他判断，三年之后，一天发6款车的情况一定不会有了。“因为每开发一款车，以零跑这么节省也要10亿元。如果一款车只卖几千台，研发投入收不回来，工厂原本按月销一万台设计的产能只跑五千台，成本也会特别高。”
零跑为什么每款车都卖得还不错？朱江明的回答是吃一堑长一智。零跑首款车型S01是一款小众的纯电轿跑，由于所处的细分市场太小，加上缺乏品牌知名度，公司一度陷入财务危机 。“早期规划失误给了我们很大教训，所以现在非常谨慎，会充分研究产品的整个路线图。”
对于8系、9系大三排SUV越来越多的现状，朱江明表示，各种需求都会存在，未来几种车型都还是会有的。
他认为，从大SUV的角度看，未来汽车会往两头分化。一头是A系列这种小车型，作为家庭的第二、第三辆车。另一头是全家共同出行的大车，而中间传统的A级车和B级车会被挤压。“哪怕未来完全自动驾驶普及了，也是一样的逻辑，共享属性的车会往小的走，家庭用车会往大的走。”
2025年业绩发布后股价上涨近30%
称做大规模比盈利目标更重要
2025年，零跑汽车首次实现年度盈利，截至目前，公司股价自财报发布后上涨近30%。对此，朱江明表示，公司一直坚持长期主义。“从公司创建那天起，无论是技术规划、产品规划还是资本端，我们都是长跑型选手，不会看近期股价怎么样，而是不断打基础。”
他认为：“现在竞争越来越激烈，中国还有17家车企，市场容量就这么大，要活下来第一是不能亏损，第二是要有规模，没有规模就一定没有未来。近期把规模做上去，比盈利目标更重要，这是生存问题，只有先生存才能发展。所以未来三年，我们还是要聚焦于如何把规模做大。”
在4月11日至12日举办的2026智能电动汽车发展高层论坛上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌提到汽车行业“增量不增利”，希望推动芯片等标准化。
对此，朱江明表示，他和李斌经常进行交流，“他（李斌）是非常羡慕零跑的，说零跑的标准化做得挺好，特别是电芯。零跑去年卖了将近60万辆车，今年目标是100万辆，但我们只用三种电芯，标准化做得比较到位。”
他指出，任何行业都是竞争出来的。对于“卷”，美的集团（000333.SZ）董事长方洪波认为，自由平等的竞争是好的，但不要恶意竞争，要良性竞争，才能促进整个中国汽车产业的发展。“看似中国新能源汽车很先进，但中国品牌在全球七八千万辆乘用车里的比例还不高，我们不能说现在就胜利了，还要追求利润，把中国品牌汽车的竞争力做上去。只有做到像空调、冰箱、手机那样在全球占到50%-60%的份额，才算真正过了这个门槛。这需要所有汽车人继续努力，把产品质量和竞争力一步步做上去。”
红星新闻记者 吴丹若
编辑 肖世清
审核 何先菊
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