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11月29日上午10时08分，一架深圳航空的客机从崭新的深圳宝安国际机场（下称“深圳机场”）三跑道昂首起飞，在引擎的轰鸣声中驶入湛蓝的天际。
从1991年首条跑道启航，到2011年第二条跑道建成投用，再到如今的三跑道启用，深圳机场的每一次扩容，不仅拓展了空港边界，更承载着宝安制造走向全球、临空经济加速集聚、城市功能全面跃迁的无限可能。
在广深港三大机场接力扩容的背景下，宝安正以空港为引擎，借翼腾飞，迈向湾区枢纽城区的崭新未来。
超级枢纽向海筑翼
深圳机场的每一次“扩容”，都是这座超大城市发展能级跃升的空中注脚。
作为国内最繁忙的双跑道机场之一，这里年航班保障量最高达42.8万架次，单日起降超过1300架次已成常态。
在粤港澳大湾区澎湃的经济活力驱动下，深圳机场业务量持续攀升。2024年，年客流量首次突破6000万人次大关。2025年，年旅客吞吐量预计将突破6500万人次，年货邮吞吐量预计将首次跨越200万吨大关。
在此背景下，作为国家“十四五”重大项目和广东省重点工程的深圳机场三跑道正式启用，其意义远不止于新增一条3600米长的跑道。它将与既有两条跑道协同运作，通过优化至多达8种的南北双向运行模式，大幅提升整体运行效率，有效缓解拥堵，为旅客带来更顺畅、可靠的出行体验。
更为深远的影响在于其开启的未来图景。三跑道不是孤立的工程，而是三个航站区、三个货运区、三条跑道及一个卫星厅的“3+3+3+1”基础设施格局的核心组成。
随着深圳机场T2航站区、北货运区及综合配套工程已于今年8月开工，一个能支撑年旅客8000万人次、年货邮450万吨的“超级枢纽”蓝图正加速落地。
这不仅将极大提升服务区域航空物流、高端制造与国际贸易的能力，更将深度融入粤港澳大湾区世界级机场群的协同网络，为区域高质量发展注入强劲新动能。
重构天穹协同互补
今年9月，香港国际机场二号客运大楼扩建部分分阶段启用。10月，广州白云机场T3航站楼与第五跑道投运。11月，深圳机场三跑道启用。短短三个月，粤港澳大湾区主要机场接续完成关键性扩容。
跑道的延伸，本质上是发展空间的拓展。它既是大湾区经济活力水到渠成的结果，也是驱动其迈向更高水平开放、实现更高质量发展的强劲引擎。
2024年，粤港澳大湾区经济总量为14.79万亿元，外贸总额占全国近五分之一。庞大的经济体量和活跃的对外交往，催生巨量的航空出行与物流需求。同时，粤港澳大湾区集聚了包括电子信息、生物医药、新能源汽车、跨境电商等大量高附加值产业。
机场群的能级整体跃升，将粤港澳大湾区更紧密地编织进全球产业链与创新网络。更密集的全球航线，将加速人才、技术、资金与信息的跨境流动，吸引更多跨国公司区域总部、研发中心和国际组织落户，提升粤港澳大湾区在全球城市网络中的枢纽能级。
在《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确提出建设世界级机场群的战略指引下，粤港澳大湾区各机场不再仅仅是服务单一城市的交通节点，而是共同构成服务整个大湾区、辐射全球的航空网络体系。
有专家认为，广州白云机场（5条跑道）作为容量最大、网络最全的门户，承担着广覆盖的国内国际干线任务；香港国际机场凭借其国际化和高端服务优势，主打高端客货运和国际枢纽功能；深圳机场则依托三跑道和产业腹地，强化其作为跨境电商货运核心枢纽、国际新兴市场航线中心的特色。三者错位发展，共同将粤港澳大湾区航空市场的“蛋糕”做得更大。
深圳机场负责人表示，三跑道的意义不只为深圳机场自身增添运力，而是将影响整个粤港澳大湾区的航空出行生态，推动居民出行从选择单一枢纽，向享受一体化机场群网络服务转变。
一张贯通世界、协同共振的“空中网络”，不仅重新定义了粤港澳大湾区的时空距离，更在编织一个经济共生、机遇共享的未来。
枢纽宝安借翼腾飞
对于宝安而言，机场的扩容，意味着更广阔的未来：更多国际航线的开辟，让本地企业出海之路更加便捷；更强的航空货运能力，让“宝安制造”更快飞抵全球市场；更高的区域价值能级，则让临空经济、会展商贸、跨境电商等新兴业态在这片热土上更加蓬勃生长。
产业格局的重塑是最直接的体现。三跑道及配套货运区的建设，为宝安发展临空偏好型产业提供了绝佳条件。生物医药、半导体设备、精密仪器等对航空运输时效性要求极高的战略性新兴产业，有望在机场周边形成集聚效应。
传统的“宝安制造”可以借助航空物流的速度优势，向价值链更高端攀升。空港会展等重点片区将与机场枢纽产生更强烈的化学反应，推动宝安加速迈向“智造强区”“服务高地”。
城市空间的整合随着机场扩容而加速。深大城际等轨道交通将机场与深圳东部，乃至粤港澳大湾区其他城市紧密串联，使机场成为真正的综合交通枢纽，作为大湾区人流、物流、信息流交汇的核心节点。
宝安区位优势的强化，不仅带来投资吸引力的提升，更将促进围绕枢纽，商务办公、研发设计、酒店会展、品质居住等城市功能布局的优化，形成圈层清晰、高效协同的临空都市区。
机场能级的跃升，最终将化为市民可感可及的福祉。航班准点率的提高、国际航线网络的丰富、跨境消费的便利化，这些看似微小的变化，将显著改善宝安居民的出行体验和生活品质，让“说走就走的全球旅行”有了家门口的支撑。
而随着机场周边配套的完善，一个集交通、商务、购物、休闲于一体的城市活力中心，也将为宝安居民带来更具国际范儿的生活方式。
从宝安湾畔起飞的航班，搭载的不仅是八方宾朋，更是这片热土拥抱世界、贡献智慧的信心与诚意。
粤港澳大湾区机场群的拓展，将重塑宝安的肌理与未来，推动宝安从“拥有一个机场的城区”，向“湾区枢纽城”加速演进。
深圳机场重大工程建设历程
●1989年5月20日，深圳机场开工建设
●1991年10月12日，开通至北京航线，标志着深圳机场正式通航
●1998年11月，深圳机场A航站楼启用
●2001年9月，正式更名为深圳宝安国际机场
●2004年，深圳机场B航站楼建成投用，进入A、B双航站楼运行时期
●2010年2月，T3航站楼主体工程开工
●2011年7月，二跑道启用，深圳机场进入双跑道运行时代
●2013年11月28日，深圳机场T3航站楼正式启用
●2018年12月21日，深圳机场卫星厅正式动工
●2020年3月17日，深圳机场三跑道正式开工建设
●2021年12月7日，深圳机场卫星厅启用
●2025年11月29日，三跑道正式启用，深圳机场进入三跑道运行时代
云天之上铸枢纽深圳机场的迭代之路
从南海之滨的简易空港到连接全球的航空枢纽，深圳机场的30余载变迁，正是深圳这座城市从追赶者到引领者的生动缩影。从1991年首航到如今跻身全球繁忙机场行列，再到擘画面向未来的宏伟蓝图，深圳机场始终用跑道延伸城市梦想，用航线编织开放网络，已然成为粤港澳大湾区对外开放的空中门户与区域经济发展的强劲引擎。
过去敢闯敢试空港启航
深圳机场的起点，深深镌刻着特区敢为人先的基因。1991年10月，深圳机场正式通航，一条长3400米的跑道同步启用，这条跑道至今已陪伴深圳机场服役30多年，始终保持优良状态，未出现过质量问题。机场首条航线由南航执飞，架起了“深圳-北京”的空中桥梁，打通了特区连接首都的关键通道。
投入运营的第一年，深圳机场便交出亮眼答卷，旅客吞吐量超过166万人次，成功跻身国内大型空港之列，其航线数量、航班架次及客流的递增幅度均位居全国首位。
1993年，随着深圳-新加坡航线顺利开航，深圳机场正式升级为国际机场，开启了对接东南亚、联通全球的全新征程。
世纪之交，机场迎来第一次跨越式发展。2001年9月，黄田机场正式更名为深圳宝安国际机场，这一更名不仅是名称的变更，更标志着其区域枢纽定位的正式明确。2003年，深圳机场年旅客吞吐量首次突破1000万人次，迈入千万级机场行列。随后十年间，客运业务年均保持两位数增长，实现了千万级旅客吞吐量的“三连跳”，客运规模持续扩容。
2004年，深圳机场B航站楼建成投用，与1998年11月启用的A航站楼形成合力，开启了老宝安居民所熟知的A、B双航站楼运行时期。
现在枢纽成型活力绽放
进入新时代，深圳机场迈入高质量发展的黄金期，以肉眼可见的速度不断刷新发展纪录。伴随着以年旅客吞吐量3000万人次规模实现“一次性无差错”转场的行业奇迹，深圳机场正式进入T3航站楼时代，运营保障能力实现质的飞跃。
2016年，国家“十三五”规划明确深圳机场国际航空枢纽的定位，这一定位为机场发展锚定了新航向，深圳机场由此开启国际、国内业务双轮驱动的高质量发展模式。2016至2019年间，深圳机场每年新开国际航线超过10条，国际航线网络持续加密；与此同时，国际旅客吞吐量保持了年均3成的增幅，国际化能级显著提升。
2019年，深圳机场年旅客量突破5000万人次，排名跻身全球机场前30，其国际客运航线网络最高可通达全球60城，实现了对欧美澳亚非五大洲的全覆盖，成功迈入全球最繁忙机场行列；2020年，在特殊的市场环境下，深圳机场货运业务逆势突围，年货邮吞吐量达139.9万吨，同比增长9%，增速位居全国百万吨级机场之首，排名跻身全球前20。
2021年12月7日，深圳机场卫星厅正式启用，形成“主楼+卫星厅”的现代化运营格局，旅客中转效率和出行体验大幅提升。
就在前几日，深圳机场三跑道正式投运，机场全面迈入“三跑道时代”，迎来了枢纽能级、保障能力、运行效率、发展空间的多重跃升，不仅为区位门户复合型国际航空枢纽建设提供了有力支撑，更为粤港澳大湾区世界级机场群建设注入了新活力。在三跑道投用前，深圳机场曾是国内最繁忙的双跑道运行机场之一，年航班保障量最高达到42.8万架次，单日航班保障量最高超过1300架次，长期处于高位运行状态。
在粤港澳大湾区经济社会活力的持续带动下，深圳机场航空主业实现快速发展。2024年，机场年旅客吞吐量首次突破6000万人次大关，创下历史新高；2025年，机场年旅客吞吐量预计将突破6500万人次，年货邮吞吐量预计将首次跨越200万吨大关，客货业务将实现同步跃升。
除三跑道外，深圳机场T2航站区、北货运区及综合配套工程已于2025年8月开工建设。当前，深圳机场正加速构建三个航站区、三个货运区、三条跑道及一个卫星厅的“3+3+3+1”基础设施格局，这一格局将支撑机场客货运保障能力全面跃升，未来可满足年旅客吞吐量8000万人次、年货邮吞吐量450万吨的保障需求。
随着基础设施的不断完善，深圳机场将更好地服务区域航空物流、国际贸易、旅游及高端制造业发展，与香港、广州机场形成更加紧密的协同发展模式，为粤港澳大湾区机场群建设和区域高质量发展持续增添新动能。
[专家解读]
交通规划专家点赞深圳机场三跑道赋能宝安枢纽能级跃升和新质发展
近段时间，广州、深圳、香港的机场接力扩容，尤其是深圳机场三跑道于11月29日正式投运，将给宝安带来哪些影响？
深圳市城市交通规划设计研究中心交通数字规划院副院长李桂波昨日接受本报记者专访时表示：“最重要的影响，表现为赋能宝安枢纽能级的全面跃升以及对宝安高质量发展的强大支撑。”
广深港三大机场“各美其美”
“广州、深圳、香港机场功能定位各有侧重，各美其美。”李桂波说。
李桂波分析认为：香港是国际金融、贸易与航运中心，香港机场定位为国际航空枢纽，对外尤其是国际及地区通航城市数量、航班密度都较大；广州作为中国重要的国家中心城市和国际商贸中心，白云机场发挥了全方位门户复合型国际航空枢纽的功能，国内与国际业务发展较为均衡；深圳作为全国性经济中心和对外开放门户，深圳机场定位为区位门户复合型国际航空枢纽，以国内业务为基础，国际业务正处于快速发展期，尤其在服务深圳本土产业与市场需求方面作用关键。在粤港澳大湾区融合发展和广深港三大机场协同发展的进程中，深圳应积极争取空域与时刻资源，多拓展几条国际航线，尤其是开通飞往全球新兴城市、创新城市的客货运航线。
深圳机场再扩容“势在必行”
李桂波表示，经济特区、国家创新型城市、现代海洋城市和国际性综合交通枢纽城市，都是深圳的独特发展定位，尤其是枢纽城市的发展定位，按照最新报批的机场总规，未来深圳机场旅客年吞吐量将达到1亿人次，这对机场建设提出了很高的要求。同时，国家对深圳还有一个发展定位，那就是空港型国家物流枢纽。因此，深圳机场持续扩容迫在眉睫。
作为国内最繁忙的机场之一，深圳机场2024年度客流量首次突破6000万人次，双跑道的运行压力日益增大，且既有跑道能力提升受限。相较于国内其他一线城市，北京、上海均有2个机场，广州第二个机场也在建设中，只有一个机场的深圳，加快建设深圳机场第三跑道无疑成为当前发展阶段的最优解。
再增跑道枢纽宝安腾空起
“深圳机场三跑道正式启用，带给宝安乃至深圳的影响，必将是全方位的。”李桂波认为，三跑道的建成启用，可满足各类大型客机的起降需求，为深圳机场开辟更多客货运航线、加密航班班次和提升航空容量创造更有利条件，为提升机场运行效率、航班正点率和旅客出行体验开辟更广阔空间，显著提升了宝安和深圳的交通枢纽功能。
高效的人流与物流网络，是支撑现代经济发展的重要基石。深圳全面迈入“三跑道时代”，客流与物流的加速聚集，也必将带动旅游消费、国际会展的繁荣，并促进相关产业升级，为区域经济新质发展注入强劲动力，实现城市能级的跃升。
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